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攻略(第18,19話) 「離れてろイツキ、危ないぞ…」 航空会社DNAのキャビンアテンダントに就職していた茂木なつき。 業務を終えて関西空港駅に向かう途中で御木先輩と遭遇する。 南海の運転士である彼にラピートに誘われるも、大阪へはJRのほうが便利だと一蹴されてしまう御木。 阪急を大回り乗車で倒産させようとしつつ、茂木なつきへの仕返しを企む御木。 しかしそこで、藤原拓海と駅でバイトをしている茂木なつきの姿を発見した御木は、ある作戦を決行する。 雪のある日、茂木なつきが御木先輩に攫われてしまう。 一瞬の隙をついて、なつきは2000系の無線に電話かけ拓海に助けを呼ぶ(どうやってかけた)。 なつきの緊迫した声を聞いた拓海は、わけがわからぬまま豪雪の中、愛車2000系を飛ばし関西国際空港へ向かう… 第18,19話。舞台は宝塚線、京都線、千里線、地下鉄堺筋線、南海本線、南海空港線(一部JR関西空港連絡線共通）です。 CS最終話です。すべての力を振り絞ってクリアしましょう。 ステージ攻略 「ぜんぜん見えねー……」 運転時間こそ長いものの、路線そのものの難易度は14,15話の京急本線よりはずっと易しい。ドリフトできるところはしっかりドリフトし、島式ホームなどでの泣き別れ、トンネル入口での脱線、南海高野線や和歌山市方面への誤進入にさえ注意していればクリアできる。 しかし、今回は雪が降っている為視界不良となっている。特にオプションでフォグ機能をONに設定していると、100m先も見渡せないくらいに視界が悪くなり、一気に難易度が跳ね上がる。初見プレイで一発クリアしたい人は、フォグ機能をOFFにしておくことをお勧めする。 第1セクション・阪急宝塚線平井車庫～十三 久しぶりの宝塚線。今回は平井車庫からのスタートとなる。基本的にBS8話をフリーランで走る時の走り方で大丈夫。 おまけ要素として、京阪800系か京阪80形を選択していると、スタート時に鳴らす警笛が「寺の梵鐘をイメージした」専用警笛になる。覆面新快速のミュージックホーンは鳴らない。残念。 LS,BSと比べてコーナーの角度が異なっている箇所があるが、蛍池直前の左カーブを抜けた直後（大阪モノレールをくぐる地点）を除けば橋桁ができていたりする場所はないので複線ドリフトでOK。 三国はR100カーブが無くなって高架駅になったが、島式ホームのためドリフトで突っ込むのは危険。R100ほどではなくなったが、カーブが意外ときついためブレーキングで対応。 二回目以降で2000改以外の車両を選んだなら、あらかじめ右側の線路に転線しておくとブレーキング無しで突っ込むことができる。 池田駅がカーブのある駅になっていたり、豊中手前の留置線で二股に分かれていた線路の片方が直線になってたり、BSまでと線形が大きく変わっている箇所がある。 第2セクション・十三9号線～阪急京都線淡路 十三を通過すると間もなく、出発信号が注意現示になっているのに気付くだろう。それと同時に十三9号線へ転線する。 9号線の先は車止めとなっており、全力で特攻すると走行不能になる。非常ブレーキで所定停止位置に停車しよう。多少停止位置がずれても構わない。 十三後の注意信号からブレーキをかけ始めれば十分間に合う。間に合わないと思ったらすぐ非常に入れる。 停車すると自動で運転台を交換し、2051が先頭となって発車する。あとは普通に走行。 発車してすぐにドリフトしようとすると突然全ての車両が自走不能になることがあるので注意。ドリフトするのはポイントを完全に抜けて駅構内に入ってから。 南方通過後の左コーナーにはJR東海道本線の高架脚が線路の間にあるため、複線ドリフトで特攻すると走行不能になってしまう。ここは通常のブレーキで対処しよう。(めんどくさかったら、南方ホーム開始時からブレーキ掛けて100km/hくらいに落とす。) 南方駅を通過した後、歩道橋が見えたらドリフトを戻し、高架をくぐったらすぐドリフトすると脱線せずに走れるが、戻すのが遅いかドリフトを始めるのが早いと橋脚に引っかかって自走不能になる。逆に戻すのが早かったり、ドリフトするのが遅いと減速しない限り脱線する。 ちなみにこの高架脚、オプションで背景をオフにしていると消えてしまい、その場合ドリフトのまま突っ込んでも問題なく通過できてしまう。 淡路駅の場内信号も注意現示となっている。でも速度制限は掛からない。3号線ホームに進入したらブレーキを掛けて停車。通過しようとすると雪溜まりで脱線する。 左側の路線にいる場合はいったん左に膨らむところからブレーキをかけ始めればOK。ホームの停止信号直前のメロンブックスの広告の位置で止まれればちょうどいい。 第3セクション・阪急京都線淡路～阪急千里線～大阪市営地下鉄堺筋線天下茶屋 再び2000を先頭にして発車。淀川を渡ると間もなく地下線へ突入する。複線ドリフトだと線路間の支柱に当たってアウト。 当然ではあるが、地下線内は雪が降らないため、視界は良い。地下線内ではきちんとワイパーが停止する。 この区間は複線ドリフトは出来ない。脱線しそうなコーナーはブレーキングで対処しよう。 二回目以降、四国2000系で挑戦した場合、振り子を最大まで傾けていればガスタービン起動中でもブレーキなしでOK。 天下茶屋を通過する辺りでカットインが入る。ただしカットインで勝手に徐行速度まで減速してくれるので、こちらは何も操作する必要は無い。また左側の路線を走行していた場合も勝手に右側に移る。 ただしフリーランでは手動で停車しないと車止めに衝突して自走不能になる。また天下茶屋駅のホームのある位置に止まるとエラーが出ることもある。 天下茶屋直前に渡り線があり、支柱が一瞬途切れる箇所があるが、間違ってもドリフトを繰り出したりしないこと。すぐに支柱がまた現れて自走不能になる。 第4セクション・南海電鉄天下茶屋～南海本線～南海空港線 発車して早速トラップ。このまま走行していると南海高野線に進入してしまう。今向かいたいのは関空なので、高野線に進んでしまうと自走不能扱いとなってしまう。 一応分岐手前の信号機が、高野線方面が停止現示、南海本線方面が進行・高速進行現示で遠景も分岐しているのでノーヒントではないが割と初見殺し。発車直後に転線しておいた方がいいだろう。 高野線は左に、南海本線は右に分岐する。 南海本線は線形が良く島式ホームの駅も少ないので、コーナーは基本複線ドリフトでいいだろう。 羽衣通過後の分岐している線路(高師浜線)はなぜかドリフト可能だが、転線はできない上、すぐに線路が離れていってしまうので絶対にしないように。 堺、湊、松ノ浜、泉大津、泉佐野では線路が大きく離れるので、ドリフトのまま突っ込むと自走不能になる。 特に松ノ浜については、駅のかなり手前から線路が離れるのだが、線路間に架線柱が立っており突っ込んだ瞬間すべての車両が自走不能になる。注意すべし。 恐らく相手列車が動き出すのは泉佐野で出てくる台詞の後。なのでこの第4セクションまではそこまで本気で走らなくても意外と平気だったりする。 余程のことがない限り見ることはないと思うが、泉佐野を過ぎてもたもたしていると「藤原、残念だったな」と御木が台詞を発し負け扱いになって終了する。 泉佐野までに下り線(左車線)にいること。右側の路線は南海本線(和歌山市方面)になっている。和歌山方面に行ってしまった場合も暫く走行した後で自走不能扱い。 現実では1番線～6番線全て空港線とつながっているが、ゲーム上は下り本線→1番線→空港線と、上り本線→4/5番線→和歌山市方にしか進路が開通していない。気づかずに誤進入した場合すぐに停止し逆転スイッチを切り替えれば多分間に合う。 第5セクション・南海空港線～南海本線 関西国際空港連絡橋で御木の50000系とすれ違う。ここに来てやっと対戦相手の登場である。 ブレーキを掛けて停車し、キーボードのBキー、或いはゲームパッドの5ボタン（左コーナーで複線ドリフトを出すキー）を押して逆転ハンドルを後ろにし、50000系を推進運転で追いかけよう。 なつきの「拓海くん!」の声とともに非常ブレーキをかけて停まれば、自車両がアーバンでもない限り自動で方向転換、推進運転が始まる。 50000系には簡単に追いつける。車両1両分追い抜いたら複線ドリフトをお見舞いしてやろう。後は御木が勝手に自爆してバトル終了。 連絡橋ですれ違う瞬間に相手の先頭車めがけてドリフトでぶつけると、勝利扱いで終了してしまう。ある程度近づいたら、ドリフトで御木の先頭車両にぶつけてやればそれでも終わる。汚いけど。 50000系を発見した段階でEB投入をすると南海本線からの連絡線辺りで抜かしてしまい、ドリフトのイベントが発生せず、ずっと走れるので、様子見の速度で運転してもいいだろう（個人的には塚本先輩の方が御木より速いんじゃないかと思っている）。 第5セクション(おまけ)・南海空港線(JR関西空港線共有区間) フリーランでは御木とすれ違った場所よりさらに奥まで線路がつながっている。橋を渡り切った後左カーブが続いて関西空港駅へとつながる。 左カーブは一部脱線しやすいところもあるのでドリフトで切り抜ける。関西空港駅は島式なのでドリフトで突っ込まないように。JRと南海側で分岐してるがこのゲームでは左側の南海ホーム側に分岐する。 備考 全体的に長いのでどうしても退屈してくる。そういう時は阪急2000系なら120km/hぐらいに加速してあとは十三と淡路でブレーキかけることと南海本線に入るようドリフトすること、関西空港線に入ったら本気を出せば放っておいても大丈夫。(読み方にもよるが、南海本線では同人誌2冊ぐらいは読める位の余裕ができる。) ちなみに1両でも行ける。折り返し地点では、突放されたはずの編成が居て、その中で進行方向からの両数が出発する。 フリーランでは推進運転がないが、泉佐野で3曲目のBGMに切り替わる。
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攻略(Plus話) 「イツキ、放送を頼む。つり手・手すりにしっかりつかまれってな」 時系列的には第一話と第二話の間。拓海とイツキが京都線で各停に乗務しているシーンから話が始まる。 このバトルでは2300系を運転する事になります。 走行中にバトルがスタートする為、「知らぬ間に減速していた」なんて事が無いように注意。 「レディー」の掛け声のあたりからボタンを押していれば「ゴー」と同時にノッチを入れられる。 新幹線が走ってきたり、カメラチェンジがあったり、キャラがたっぷり出てきたりとその他諸々見ていて面白い話である。 勝利条件：大山崎駅を過ぎJRと並走するところで223系より前に出る ステージ攻略 覚えておくと良いこと 運転する事になる2300系は、ドリフトができないのとスピードレンジが他の車両の比でないので注意。強引に言ってしまえば…加速が恐ろしく悪く、最高速が恐ろしく速く、脱線しやすいがドリフトが出来ない車輛。 ドリフトが出来ない代わりに、「傾き走行」を行う事ができる。コーナーを高速で抜けるには必須。 なぜか非常ブレーキより常用ブレーキのほうが効きが強い。無用な減速を避けるために覚えておくとよい。 1度クリアすれば車輌を自由に選択できるようになるが、2300系以外の車輌ではどうやっても勝つことはできない。 高槻市～大山崎 最初から傾き走りができるので、これを使えば基本的にノーブレーキでクリアできてしまう。 そもそもブレーキポイントがそんなに無いうえ、あまりブレーキを多用していると最後に覆面新快速の前に出られなくなるので注意。 カーブに差し掛かったら即座に傾き走りで、安定して勝つ事ができる。 逆向きに傾けても効果があるので、楽にクリアしたいなら傾けたままノッチ入れっぱなしで放置してもOK。 傾きを使わない場合のブレーキングポイント 水無瀬駅通過直後（カメラチェンジに見とれないように） 水無瀬駅～大山崎駅間S字コーナー（タイミングは「なつきー、次の電車～」あたりから） 大山崎コークスクリュー 最初のコーナーでの覆面運転士の「突っ込みすぎるなよ」はフェイク。力行4でGO 備考 注意すること 傾き走行中に片輪走行になっているときに傾きをやめると、そのまま脱線してしまうことがある。 大山崎コークスクリューなどで傾きを解除する際は、車両が完全に抜けきってから戻すこと。戻すのが早過ぎると脱線して確実に敗北。 「抜けたァ！！」の歓声が起きて車両の最後尾が見えたあたりで戻すと良い。ぶっちゃけ下手に戻して事故るなら振り子しっぱなしのほうがマシ。 小ネタ このバトルは、最後のカット以外ではライバルの車輌（覆面新快速）が見えない。実際に走ってるのか、タイム的な物かは不明。見えないからといって調子に乗っていると、しっかり敗北します。 どうもこちら側にあわせている模様。大山崎駅に停車しようが80km/hぐらいでトロトロ走ろうがJRをくぐる際に必ず上を走っている（そんな走行をすれば敗北は確定だが）
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時系列的には第一話と第二話の間 2300系に乗った拓海とイツキの各停仕業のシーン 2300系はドリフトができないのとスピードレンジが他の車両の比でないので注意 とは言うもののほかの車両を使うとまずクリアできない このバトルはライバルの車輌が見えない（実際走ってるのかタイム的な物かは不明） 最初から傾き走りができるのでこれを使えば基本的にノーブレーキでクリアできてしまう が、そもそもブレーキポイントがそんなに無い 注意！ 覆面運転士の「突っ込みすぎるなよ」はフェイク、力行4でGO 水無瀬駅の中～直後（カメラチェンジに見とれないように） 水無瀬駅～大山崎駅間S字コーナー（タイミングは「なつきー、次の電車～」から） 大山崎コークスクリュー（敢えて傾き走りを使わないなら） 新幹線が走ってきたり、カメラチェンジがあったり、キャラがたっぷり出てきたりとその他諸々見ていて面白い話である
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攻略(32話) 「こいつ すげえ…とんでもないヤバいのが出た！！」 東堂塾OB舘智幸に勝利した次の日、まだバトルの余韻が残っている拓海。 涼介の凄さを改めて感じつつ早朝の回送列車に乗務していると、平井車庫から謎の覆面車両が追ってくる… 藤原拓海と謎の覆面車両のバトル。路線は久々の阪急宝塚線になります。 使用車両は勿論阪急2000系です。 クリア条件：イベントを発生させて敗北する or 梅田駅に先にゴールする 敗北条件：相手車両にちぎられる or 相手車両をちぎる 今作から、片輪走行時のフランジへの負荷がゲージとして視覚化され、より突き詰めた走行ができるようになりました。（オレンジが下の方から徐々に赤くなり、全部赤くなったら脱輪！） ステージ攻略 川西能勢口〜服部 雲雀丘花屋敷から平井車庫へ続く線路の先に覆面車両が居ます。そこから川西能勢口まで自動的にストーリーが進み、拓海が「宝塚のダウンヒルだしな！！」と言ったところから始まります。力行を入れておきましょう。 開始と同時に左上のところで高橋啓介ドッキリ寝起きが始まりますが、初見プレイでバトルしながら見るのは困難だと思われます。録画やYouTubeの動画、再戦で楽しみましょう。 本題の攻略ですが、曲線があったら片輪ドリフト、そこにホームがあったらブレーキングで乗り切りましょう。それだけで大丈夫です。 ただ、2000系は前作より脱線しやすくなっているので注意しましょう。川西能勢口～池田の右コーナー、蛍池手前の左コーナー、豊中駅の右コーナーは高速で突っ込むと脱線します。 脱線しても相手が多少速度を落としてくれるので、スピードを落とし過ぎなければ服部までに抜かれることはありません。相手がピッタリ喰い付いているので後輪ドリフトは厳禁です。 SS最初のバトルなだけあって服部手前までなら100km/hさえ出ていればOK。なので4051+6014Fで唯一まともに攻略できるバトルになります。それでもX200に離されすぎると「ブレーキングでつめられない相手じゃあ…」のセリフがでて強制的に終了となります。 蛍池手前の橋梁は、修正パッチを当てる前だと複線ドリフトで突っ込むと自走不能になるので注意。 パッチ未適応の場合、弾かれるだけで済む片輪ドリフトで切り抜けるか早めにドリフトを戻すように。 服部駅手前のコーナーでは複線ドリフトすること。 服部駅(現：服部天神)は曽根の次の駅です。 ここで複線ドリフトしてイベントを発生させないとX200が開放されません。片輪ドリフトではダメ。 しかし、ここまで脱線ばかりで失速しているとドリフトするスペースが空かない事も… 遅くともVer1.10.1までに、片輪ドリフトした場合は拓海が「嘘…だろ…」のセリフを言わなくなりました。 服部〜庄内通過 「ブレーキングでつめられない相手じゃあ…手も足も出ねえや…」→バトル終了 服部～庄内間のストレートであっさり前に出られたら、もう抜き返せません。庄内まで走り、大人しくストーリーが終わるのを待ちましょう。 1.06暫定版では服部駅構内で京急2100の過給機を入れると梅田まで逃げ切れた（1.06.1で修正済み）。 1.13では近鉄ブラックアーバンのRB26モーターを服部までに投入し構内でライトニングフルノッチを連打すれば梅田まで逃げ切れる。 1.25ではAE86を使用すれば容易にX200の前に出ることができ、梅田まで悠々逃げ切れる。 アーバンライナーで序盤から全開走行していると、服部以降で負けイベが出て強制終了してしまう。およそ185キロ以上、常時ライトニングフルノッチ連打 全コーナードリフトだと危ない。梅田まで逃げ切るつもりのときは要注意。 あまりにも相手を引き離すと、蛍池～豊中の涼介たちのセリフ以外のイベントが発生しなくなることがある。目安はアーバンの最後尾より後ろまで引き離したあたり。 池田の先のイベント・漫画、池田ー石橋のカットイン、石橋場内のカットイン、石橋ー蛍池のカットイン、蛍池手前のカットイン・イベント、蛍池ー豊中のカットイン、豊中ー岡町のカットイン、曽根の先のカットイン、曽根のイベント、服部のカットインいずれも回避可能。ドリフトのまま視点を切り替えると後方の視界が見やすいので、服部以降ドリフトしたまま淀川橋梁まで付かず離れず走るとやりやすい。 備考 注意点 前作までと比べて一部の仕様が大きく変わっている。 ライトニングフルノッチは加速力を高めるのではなく、一時的に速度が上昇するという効果に変更されました。 相手にドリフトで体当たりした時、当たりどころが悪いとこちらが減速します。 勾配の影響をかなり大きく受けるようになったほか、惰性走行しているとカーブでかなり速度が落ちるようになりました。ノッチを入れ忘れてて気づいたら80km/hくらいまで落ちていた…といった事態が発生しやすいので注意。 脱線する可能性のあるコーナー 阪急2000系を使用して走った実感。()はプラクティスモードのみ脱線するコーナー。 2000をはじめとした重量車はカントの影響を受けないため宝塚線を苦手とする傾向があります。 (宝塚直後のS字コーナー) (清荒神直後の左コーナー) (売布神社の右コーナー) (中山手前の左コーナー) (中山直後の右コーナー) (中山～山本の2箇所ある左コーナー) (山本～雲雀丘花屋敷の左コーナー) (雲雀丘花屋敷～川西能勢口の左コーナーと右コーナー) 川西能勢口～池田の右コーナー (石橋の右コーナー) 蛍池手前の左コーナー (蛍池～豊中の左コーナー) 豊中の右コーナー (曽根直後の右コーナー) (服部の右コーナー) (庄内の左コーナー) (庄内～三国の左コーナー) (三国の右コーナー) (三国～十三のS字コーナーを抜けた先の緩い右コーナー) (十三の左コーナー) (中津の左コーナー) (中津～梅田の右コーナー) 920系などで走ると最高速度が高いので、ここに上げたコーナー以外でも脱線することがあります。 その他 相手車両の前に無理矢理転線して突き飛ばされながら走ることで、梅田まで走ることができます。ただし、なぜか自車が4050だと相手車両が下に潜り込んで追い越されるため、この方法は使えません。 プラクティスモードでは梅田まで走れますが、神戸線に転線し梅田駅9号線（一番右のホーム）に進入するとゴール判定が無いため、車止めに激突しないように注意。ポーズメニューで終了するか、車止めに接触して自走不能にしない限りは終了しないため、梅田駅で写真撮影大会を楽しめます。 梅田駅9号線への入り方は、中津までに右車線（宝塚下り線）に転線しておき、中津構内（ホーム内）で神戸上り線→中津～梅田間の右コーナーで神戸下り線へ転線すればOK。 今作では逆転スイッチが未実装なので、60キロ程度の安全に停止できかつドリフトできる速度で進入する必要があります。 京都線側に入りたい場合は後輪ドリフトで転線する必要があります（通常の複線ドリフトで転線しようとすると3線を跨ぐ状態になってしまう）。京都線はプラクティスモードではゴール判定がありますが、ドラマティックモードではゴール判定が消滅します。
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攻略(第14,15話) 「オレにとってもやり残したバトルだ、ここでケリをつけてやる…」 単身京急本線に乗り込み、須藤京一にリベンジマッチを申し込む拓海。 しかし拓海にはもう一つ、京急本線に乗り込んだ理由があった… 新しく生まれ変わった2000改がどれほどの戦闘力を持った車両なのか？走り慣れない敵地において、あの須藤京一の21XXにどこまで迫れるのか？ 「やり残したバトル」が今、決着する。 CS第14,15話、舞台は京急久里浜線・京急本線です。 LS、BSを含めても、今までの中で一番難しい回だと思われます。 少しでも脱輪すれば京一に抜かされ、脱輪しないように減速しても抜かされるなどによって負けることが多いでしょう。 勝利条件：21XXより先に品川駅に到着する 敗北条件：21XXに抜かされる。 ステージ攻略 首都圏では高速運転でならしている京浜急行だが横浜を境に性格がガラリと変わる。横浜以東はほぼ直線の高速コース。横浜以南は海岸線をぬうコーナーとトンネルの連続… バトル中に涼介が呟く通り、横浜を境にコースの特性ががらっと変わる。 京急久里浜～横浜 短いストレートと中低速コーナー、勾配の連続するテクニカル区間。 県立大学駅直後と、安針塚～京急田浦間の2つ目のトンネルと3つ目のトンネルの間には線路間に橋桁の出っ張ったコーナーがある。ドリフトで突っ込んでも回転する程度で自走不能にはならないが、ノーミスクリアを目指すのであれば注意。 特に安針塚～京急田浦間の橋桁はコーナーの途中、しかもトンネルのせいでブラインドコーナーになっているところで突然現れるので注意。その直前の「誰だよ、京急が高速コースって言ったのは～」のセリフを合図にするとよい。 スタート直後～金沢八景までは、少し脱線してしまってもそこまで痛手になることはないので、落ち着いて走りましょう。金沢文庫から先は21XXが一気に車間を詰めてくるので脱線しないように注意しながら走る。 ドリフト、ブレーキをコーナーのたびにしていけば良いが、堀ノ内、県立大学、黄金町、戸部、横浜は島式ホームなのでドリフトして突っ込むと自走不能。 金沢文庫～能見台ではカーブが多く、ドリフトとともにブレーキも多用しよう（撮影地だーなんて思ってると命取り）。 日ノ出町を出たあとの二つ目のトンネルも線路間に支柱があるので、ドリフトして突っ込むと自走不能。 戸部入線とともにブレーキ。そして「戸部通過、次は…」でドリフト。「駅！？」でドリフトを戻す。あとは横浜までイベントなので脱線しません。 イベントが終わったあと、横浜手前のシケイン左コーナーで後輪ドリフト。ちょうど真ん中で復帰して横浜通過のイベント。 左カーブを抜けて早めに後輪ドリフトを終わらせないと、シケインの真ん中あたりで車両がジャンプし、ドリフトから戻れずそのまま横浜駅に突っ込んで自走不能になる場合がある。 横浜～鮫洲 実際に京急快特が120km/h運転を行う区間。ここから首都圏屈指の高速コース。BGMも変わる。 ここからまったく余裕がない。また、21XXがすぐそこまで迫ってきているので、場所や車両によっては後輪ドリフトが使えない。 ほとんどの場合、花月園前駅のコーナーで後輪ドリフトしようとするとぶつかる。 アーバンライナーやラピート等は車体が長いため、他の車両よりも後輪ドリフトでぶつかりやすい。後輪ドリフトで相手にぶつけた場合、一度どこかで後輪ドリフトをもう一度成功させないと、それ以降で普通の複線ドリフトをしようとすると、勝手に後ろの車両が21XXにぶつかってドリフトができなくなる。 ここまで何度も「ほぼ直線」や「高速コース」と言っていたが、いざ走ってみるときついコーナーが各所にある。京一との距離などに注意しつつドリフトでクリアしていきましょう。 京急新子安～生麦間の高島線（東海道線貨物支線）をくぐる地点には支柱があるが、ドリフトで突っ込んでも回転したりはしない。大森海岸駅直後のコーナーには出っ張った橋桁あり。 鮫洲 ここが一番の難所。鮫洲に入線すると同時にブレーキ。通過し終わって、複線になったところで逆ドリフトして抜けましょう。後輪ドリフトを使用すると21XXにぶつかる場合がある。 ちなみに、鮫洲の待避線はドリフト可能。ただし、速度が高いまま左コーナーに突っ込むことになるため、ブレーキングがややシビアになる。さらに自力で戻さずに待避線からの合流を使ってドリフトを解除すると、以降通常ドリフトが使えなくなったり、後輪ドリフトすると車両が勝手に転線する場合がある。 鮫洲～品川 普通に12段フルノッチで走り抜ける。北品川のコーナーの時にはイベント発生です。 北品川はほとんどの場合ノーブレーキで突っ込んでもそのままイベントに入るので脱線することは少ないが、たまにイベント中にもかかわらず脱線することがあるので、心配であればブレーキをかけておくとよい。 北品川を通過して制限40の左カーブでブレーキもしくはドリフトして曲がると「曲がりやがったァ！！ありえねぇ…ざけんなアアア！！」となりますが、ここで油断していると制限25の右カーブで脱線する場合がある。 橋の真ん中あたりで複線ドリフトし、そのまま品川到着でゴールイン。制限25カーブを曲がり終わったあとも品川駅の構内でドリフトしておかないと脱線してギリギリのところで抜かれて負けることがあるので気をつけましょう。 備考 かなり難しめのコースなのでドリフトだけを頼りに曲がろうとすると障害物や泣き別れで脱線してしまいます。適宜ブレーキを併用しましょう。 また、ブレーキングのテクニックを磨くにも最適のコースです。（2100だと、大抵のコーナーは125～135km/hで抜けられたかな？）何回も練習して阪急2000の扱いにも慣れましょう。 むしろ、「あまりドリフトに頼らない」と言う事を頭に入れてゲームをすると楽しいかもしれません（スリルがあって） 余談ですが、京一（21XX）は横浜までプレイヤー側の最高速度（若干ながら、加速も）に合わせて走行します。 JR四国2000系（ガスタービン車を眠らせている状態）でゆっくり走っていても、脱線しない限りは追い抜かされる事はありません。 横浜を通過すると、向こうも本気になる（最低でも140km/hは出すようになる）ので、追い抜かれないように注意が必要です。 たとえ、こちらがメーター振り切れた速度で走っていても…すぐ後ろに迫っています（脱線しながら追走してきます） 参考資料 ドリフトを使用せず、京急本線を走行する際に役立ちそうな資料です。 ただ、ドラマティックモードだと使えないかも？試運転でお楽しみくださいな 京急本線制限速度表 2012/2/9修正 ドラマティックモードで走行すると、能見台の6連続や戸部の低速区間にて21xxに抜かれるのを確認しました。
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攻略(40～41話) 「ラクに勝たせてくれるなんて最初から考えてなかったが…ハラくくっていくぞ！！」 因縁の相手、秋山渉との田園都市線ヒルクライムバトル。相手車両は全M仕様の東急8500改。 クリア条件：中央林間まで喰らいついてイベントを発生させる。 敗北条件：イベントやセリフがほとんどないまま中央林間に到達する(ゲームが終了しない)、溝の口で引き上げ線にいる拓海の2000系や坂本の300系に激突する(走行できなくなる)。 このページの攻略法はVer1.18以降のコースデータ修正後のものです。 ステージ攻略 攻略のポイント ShiningStage、そして歴代の8200で走るストーリーで最も難しいステージだと言えるでしょう。 今回も片輪ドリフトでコーナーをクリアしてしまえば難しくないのですが、 田園都市線下りは最も脱線判定が厳しい路線なのでマスコンワーク中心で攻略しようとすると難易度が格段に跳ね上がります(特に江田以降)。 おまけに8200はカントの影響をほとんど受けない重量級タイプの挙動に設定されており、コーナリングではかなり繊細なマスコンワークが要求されます。 それでも重量級タイプの車両の中では8200はまだ扱いやすい部類であり、強めのライトニングフルノッチのおかげである程度のミスはカバーできるので、要点さえ押さえればクリアは可能です。 気を付けるポイントは 減速するべきところではちゃんと減速する(相手のブレーキ音を参考に） 慣れるまで限界を超えないよう抑えて走る 惰性走行や上り摩擦による減速をうまく使う 片輪ドリフトは長津田の前後以外は不要 例によって以下の攻略はマスコンワークで攻めたい方向けです。片輪ドリフトガンガンで行きたい方は気にしなくてかまいません。 渋谷～二子玉川 みなとみらい線とは打って変わって見通しのきかない地下鉄仕様のトンネル。vs坂本戦と異なりカットインによる補助が少ないため、各コーナーの限界速度の見極めが重要です。 きついコーナー自体は特段ないですが、前述の通り脱線判定が渋いので高速コーナーでもあっさり脱線します。 8200はそこそこ粘ってくれるので基本は気にしなくていいですが、場所によっては脱線することがあるため危ないと思ったらすぐに減速。常用ブレーキで十分です。 桜新町通過後のコーナーはきつめですが、カットインのタイミングが絶妙なので155km/h程度出ていればフルノッチでもギリギリ脱線しません。挙動が危なっかしいですが全速力で突っ込みましょう。 むしろヘタに減速してしまうと、カットインの間にコーナーを抜けきれず脱線してしまう可能性のほうが高いです。 地下区間のアベレージスピードは140～157km/hといったところ。慣れないうちはトップスピードまで出さずに抑え気味で走るのを推奨します。 地上に出たら、二子玉川直前の右カーブがかなりきついので手前からブレーキ(危ないと思ったら非常ブレーキも視野に)。構内ではカットインが入るため、全開で二子玉川を通過しましょう。 二度目以降の場合、515Rをはじめとするカントに強い軽量車であればこの区間のブレーキングポイントは三軒茶屋→駒沢大学間、桜新町→用賀間、二子玉川の直前ぐらいで済みます。 二子玉川～梶が谷 大井町線との複々線区間に突入。ドリフトで攻めましょう。カットインが入ります。 溝の口構内は8200系を含めたいていの車両は脱線するのでブレーキング必須。 普通に走ってる分には転線しないだろうが、複々線区間で内側(大井町線)に転線した場合は高津までに外側(田園都市線)の線路に戻ってこないと、そのまま溝の口の引き上げ線にいる拓海たちに激突してクリア不可能になる。内側を走ってしまうと、溝の口のかなり手前から柵が出現して外側に戻れなくなるので、ドラマティックモードでは転線しないことを強く推奨する。 梶が谷ではカットインが入るため力行でクリア出来ます。 プラクティスではカットインが入らないため、分岐して2つめの長く緩いコーナーは脱線する可能性があるので注意。 梶が谷から先では渉も本気モードに突入、阪急4050では920系にチェンジしないとちぎられます。 + 余談 溝の口の引き上げ線にいる拓海たちの車両は実はスタート時には存在していないようで、二子玉以降のイベントがフラグとなり湧いてくる模様。 用賀から二子玉のわずかな区間で下り線に転線してみたところ、拓海たちがおらず大井町線をスルーできた。ただし、二子玉川以降のイベントが一切発生せず、もちろんゴール判定もなくなり詰む。撮影会ができる 梶が谷～鷺沼 梶が谷～宮前平間のコーナーの限界速度はおおよそ150km/hです。惰性走行を駆使すれば楽ですよ。ここでも危なくなったらすぐにブレーキ。 宮前平手前のカットインと同時にフルノッチにすることで並走(or抜かす)する良い絵が見られます。 「甘いぜ。8500改全M編成の登坂力を舐めんじゃねえぜ！！」 このセリフ直後の鷺沼手前の上りコーナーは力行を入れれば脱線するし放っておくと8500に離される難しいポイント。 ブレーキをかけながら車体を安定させ、安定してる間に力行して傾き始めたらまたブレーキをかけ…の繰り返しでクリアしましょう。 軽量車の場合はノーブレーキor最小限の減速でクリアできる。 鷺沼通過後のコーナーはきついので進入と同時に制動、140km/h程まで下げるかいっそカットインまで掛け続けておくのもアリでしょう。 立ち上がりを一発で決められると鷲沼後のカットインで並走できるので見栄え良しです。 鷺沼～藤が丘 たまプラーザのコーナーは下りの直後なので速度に注意。駅構内はカントが無いためかなり脱線しやすくなっているので注意すること。 通過後に坂の真ん中あたりで速度が乗り切っているはずなので、そこでノッチを切って大丈夫。8500にツッコミ負けしないように。その後のコーナーは140km/h～150km/h程度に調整すれば奇麗に抜けられます。 あざみ野以降の中高速コーナーは150km/hで行けます。 江田のカットイン直後も微妙にコーナーが残っていますが8200はフルノッチでOK。桜新町と同様でヘタに減速するとカットインの間に抜けきれずに脱線するので、思い切っていきましょう。 鉄橋を通過後、藤が丘手前の中速の上り右コーナーは見かけよりもきついので落ち着いて進入することが大事。ある程度は8500も合わせてくれるので、進入と同時に制動→140km/h→ノッチオフ→線路わきの壁が見えたあたりでノッチオンというゆったりとした走り方でも問題ありません。距離感に不安を覚えた場合はライトニングフルノッチで加速しましょう。（1～3両差ぐらいが目安） 軽量車ではここでもノーブレーキorチョンブレでOKです。 藤が丘で複線ドリフトをするとイベント発生。コーナーで離されてもここのドリフトで追いつこう。8200のドリフト性能は8500よりもわずかに低いため、ギリギリ追いつけそうになかったら立ち上がりでライトニングフルノッチを入れてもOK。 藤が丘～長津田 青葉台通過後の長いコーナーは注意。所々で微妙にRやカントの強弱が変わるので速度調節を上手くしながらクリアしましょう。 ホーム通過直後はカントがほとんど無いため140～135km/hほどに落として進入、橋をくぐるあたりでカントがつきはじめるので150km/hくらいまで加速、トンネル手前あたりではカントも強くコーナー自体も緩くなるので全開で立ち上がる…という感じでしょうか。 脱線ゲージと相談しながら必要に応じて惰性走行+チョンブレで調整を。カットインまで持って行ければOK。 長津田の手前は素直に片輪ドリフトでクリアしましょう。片輪ドリフトをしない場合、8200系では100km/hほどにまで減速しないと脱線します。 当然ながらそこまで減速すると長津田構内でのイベントが出せない。何なら素直にノーブレーキで突っ込んで脱線させた方が速いまである。 長津田～中央林間 長津田を通過し、坂を駆け上がった後は狭い橋桁がなくなったらブレーキ後に片輪ドリフト。 すずかけ台もつきみ野手前のコーナーも140～150km/h程度に減速しておきましょう。 地下進入までに並べれば大丈夫です。そのままゴールしましょう。 長津田前後で脱線してしまうと8500の最後部を追いかける形になる場合もありますが、直線区間でライトニングフルノッチを使って食い付いていきましょう。すずかけ台～南町田のわずかな直線でも2両分は詰められます。 備考 片輪ドリフトで済まそうと思えば簡単ですが、マスコンワークで攻めようとするとヒルクライムでは過去最高難易度を誇ります。初回クリア時は片輪ドリフトで攻めてその後の走り込みでマスコンワークに取り組むと精神衛生上よろしいかと。 今まで以上にシビアなマスコンワークが要求されます。がんばってください。
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CS体験版の入手はダウンロードへ 攻略(第16,17話) 「しびれてきたぜ…やるっきゃねえなあ!!」 藤原模型店に突然かかってきた電話。その相手は、かつての文太の最大のライバル…小柏健であった。 気動車にこだわり、卓越したドラテクで電車相手にも負けなしの男だったが、ここ一番で文太に負けて以来音沙汰なしであった。 その息子である小柏カイが、振り子気動車2000系を駆り、文太の息子である拓海にバトルを申し込んできたのだった。 親子二代に渡る列車バトル、しかし一見すれば小柏に勝ち目の見えない「電車vs気動車」の構図。 だがカイは、本来の鉄道ではありえない驚くべき作戦を画策していた… 路線は近鉄奈良線、区間は近鉄奈良～近鉄難波 運転車両は2000系改(12段ノッチ)、相手車両はJR四国2000系です。 今回のストーリーは昨今の情勢を考慮した結果、瓢箪山から先の展開が同人誌版と異なります。より原作に近い展開になり、近鉄難波駅まで走れるようになりました。 公式プレイ動画が公開されています。（ネタバレが嫌いじゃなければ）用意されているイベントを予め把握しておくこと。 起こさないと実質クリアできないイベントもいくつかあるので注意してください。詳細は「バグ」項目参照。 覚えておくとよいが、実は「体験版ではライトニングフルノッチが実装されていない」。不必要な脱線などしないよう要注意。製品版はちゃんと実装されているので問題ない。 勝利条件：難波駅にJR2000系とほぼ同時にゴールしイベントを出して勝利ver1.03以降では大阪難波駅にJR2000系より早くゴールした場合にも勝利。 ステージ攻略 近鉄奈良～大和西大寺 地下区間においては複線ドリフトができません。急カーブが２つあるので、そこでブレーキをかけましょう。 ここでは四国2000系は低速なので簡単には抜かれません。なので万が一脱線してしまっても大丈夫。 大和西大寺～生駒 四国2000系が「寝てる4両」を起動。凄まじい勢いで追いついてきます。左コーナーが多め。ドリフトして脱線しないように。 トンネルの中から右コーナーだからと言って、ずっとドリフトしてると東生駒で泣きを見ます。気をつけるように。 富雄ではかなり車両が傾きますがノンブレーキでGO!東生駒では通過直後の左コーナーで少しブレーキをかけないと脱線します。 生駒直前でブレーキをかけて130km/hくらいまで減速。 右車線から大和西大寺手前の待避線に入れるが、うまくつながってないのか引っかかって出られなくなる。 生駒～石切 普通に走っていきましょう。石切で四国2000が仕掛けてきます。 額田 入線時にブレーキ。そして十字キーの「→」を押しながら複線ドリフト・右でこちらも土讃線スペシャル。 右側に転線する必要はありません。小柏と息を合わせて飛びましょう。 牧岡～鶴橋 飛んでいる時にノッチを切っておきましょう。そして入線時にブレーキ（非常ブレーキが望ましいかな）をかけてしっかり着地。着地の時に脱線してしまっても、その後のコーナーでドリフトして食いつきましょう。その後は、適宜、ドリフトやブレーキングを行なっていきましょう。 着地直後にうまく後部ドリフトのコマンドを入力できれば、脱線は回避できますが、かなりシビア。場合によっては四国2000が横にいるためドリフトができないことも。 布施通過直後の右コーナーでブレーキ。 鶴橋～上本町 ここで左車線に後部ドリフト。ここが最後の仕掛けどころです。しかし、ドリフトして安心していると先頭車両が地下線に落下して自走不能になるので注意。 しかし、もとに戻すタイミングを誤ると脱線してしまいます。ギリギリのところで戻しましょう。また、地下に戻るときにノッチオフまたはブレーキをかけましょう。 上本町～難波 あとはフルノッチで食いついていくだけです。危ないと思ったら、適宜ノッチオフまたはブレーキ。ブレーキは軽くかける程度で大丈夫です。ドリフトするとこちらが脱線します。そして難波の手前でジャンプ。四国2000系が分岐器の上に着地して脱線し勝利。 四国2000が飛んだと同時に右車線に移って回避しましょう。これを忘れずに 四国2000が飛んだ時点で四国2000より後ろにいたら右に転線しても最後尾が転線しきらないうちに四国2000が左車線に落ちてきて、最後部を巻き込んでグルングルンします。 ver1.06では、なぜか相手のガスタービン車だけその場にとどまってしまい、右車線に移れないので、非常制動で停車すればきれいに終われる。 コーナリングの技術もさることながら、仕掛けるときにガツンと仕掛ける瞬発力が必要となります。 備考 小技 実は2回目の土讃線スペシャルは飛ばずにドリフト連発で行った方が速い。抜かした場合はその後のストーリーが一切発生しなくなる。 タイミングを見計らえば、こちらも1回目のジャンプをすることができる。 その場合抜かれることがないので以降のイベントは無い。 小柏をぶっちぎり難波線で右側の線路を走っている場合、近鉄難波直前で編成状態が青い表示になる時に左キー＋左ドリフトを使うと、小柏がポイントに着地したときのように自分の車両が体制を崩してぐるりと一回転できる。 バグ 全体的に同人誌のストーリーを外れたゲーム展開になるとバグが発生しやすい。 近鉄奈良駅発車直後にあるポイント（合流）に四国2000を先行させると、以後イベントが全く発生せず、大和西大寺でエラーが出て落ちますので気をつけてください。 鶴橋駅で地上方面に行くとカメラがグルングルンします（笑） 無論走行不能 大阪難波までに小柏を抜けないと、大阪難波でゲームが終了しません。その先無限にレールが続いてしまい小柏もそのまま走り続けます。レール自体は一応データ上の突端がある。しばらく走りトンネルを抜け地上に出た後、160km/hで2分強走ると到達できる。データ上の突端では強制停止させられそこで複線ドリフトすれば、そのまま全車両が脱線し自走不能でゲームオーバーになる。 逆に布施～今里～鶴橋～上下分岐までの間で、後部ドリフト 加速を駆使して抜かしてしまうと地下線突入時のイベントが起きず、同じくゲームが終了しません。 ゲーム中にスペースキーを押してしまうと、阪急2000系側のガスタービン発動イベントに入り、ゲーム画面に戻った際にエラーで落ちます。 バトル正規終了後にBSによく似たメニュー画面が登場しますが、不具合多数で「ゲーム終了」以外機能しません。 こちらが四国2000を使用すると、加速性能の関係で絶対に相手方が先行してしまいゲームになりません。発車即タービンでもタッチの差くらいで不可。(ライトニングフルノッチを駆使し地下区間で抜く。{もちろんガスタービンは起動。}地下のイベントは発生しませんが、新大宮で減速して四国2000が見えてから加速すると以後のイベントが発生し勝てる。) これらのバグは1.03にて改善している。
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攻略(総集編） 「濡れ煎餅、買っとくれ～」 どこからともなくやって来た銚子電鉄の電気機関車、デキ3形とのバトル。 このステージは、選択した車両とスタート直後に先行するか後追いするかでキャラクターのセリフが変わります。 わかりやすい攻略動画はhttp //www.nicovideo.jp/mylist/20600833の動画を見て下さい。ほかの話の攻略も乗っております。 また開始位置はパソコンのスペック(FPSの数値)で変わります。60FPS程度なら川西能勢口を出たところ、低スペックならホームの前～中央あたりです。 一応、ブロックをしてしまえば楽に勝てます。しかしそれでは味気が無いでしょう。 このステージでは2300系、覆面新快速、AE86、デキ3は使用できません。 勝利条件：梅田駅にデキ3形より早く到着する ステージ攻略 2000系、7000系編(先行) この車両は両方とも性能が似ているのでほぼ同じ攻略法で大丈夫です。 川西能勢口～豊中 フルノッチで走る。石橋駅ではドリフトするとカットインとスロー演出が入る(速度を保ちたい方はドリフトせずに突っ込んでください)。 豊中駅に入るときノッチを戻して惰性。大きく傾いたらブレーキ。戻ったらまたノッチを入れる。 曽根～三国 曽根の後の大きな右カーブは逆ドリフトで抜ける。2000系の場合はドリフトしている状態でも脱線する事があるので車体が傾いたら一瞬ブレーキをかける。 後追いの場合はデキ3との距離を見ること。ぶつけると走行不能になりやすい。 三国直前のカーブは鉄橋に入った時点でノッチを切り、車体が傾いたら一瞬ブレーキをかけてホームに入ったら全開。 三国～梅田 十三まではフルノッチ。十三通過時にカットインされイベントが発生する。(デキ3との距離が広いと発生しない。) その後お待ちかねのターボ開始。デキ3が抜かしたらすぐに反対側へ転線。そしてすぐに戻す。これを中津駅まで何度か繰り返す。 7000系の場合はデキ3に抜かれるポイントが遅れるため、この方法は使えない。 中津駅を通過したらすぐに右車線へ転線し、その後また右側の線路へドリフト。左コーナーを抜けきる前に神戸線の上り線(右から2本目)に転線する。 片輪走行の加速でデキ3の前に出られれば勝利。 練習あるのみ ステージ攻略 21000系編 ブレーキのタイミングは2000系とだいたい一緒。しかし、大きく傾いたらブレーキをかけること。 途中服部駅と十三過ぎたあたり、中津駅で主動機イベント発生。「ｸﾞｵｵｵｵｵｵｵｰｵｵｵｰｵｵｵ」(絵はﾄﾞｱｱｱｱｱｱｱｱ）の音が切れる前にノッチを戻さないと爆発して走行不能になる。 音が止まったあとに再びノッチを入れると速度が落ちるので、ノッチは使わない。 メーターを振り切って200km/h以上にまで加速するが、この状態ではほとんどのカーブでブレーキが必要になる。 慣れない人はドリフトすることをお勧めする。ちなみに250キロなら中津手前のカーブをノーブレーキで通過可能。 デキ3には十三駅手前で抜いてもらうのが理想、抜けきってないとドリフト中に追突される。 最後の加速で300キロを超えたら、ドリフトすること。そのまま突っ込んでも良いし、ホームに入る前に切り替えるのもよい。しかし・・・阪急梅田駅終了のお知らせになる。 ちなみに先頭車両さえ線路に乗っていれば2号車より後ろが全部脱線しようが加速する。 ちなみに管理人は石橋場内はブレーキ必須だと思ってニコ動にコメントした結果、大変なご迷惑をおかけしてしまいました。 余談だが、池田通過直後に転線してブロックすると、デキ3が後ろから突き飛ばしてくれるのだが、開始序盤から200km/h以上の猛スピードで走ることが出来る。 デキ3との距離はかなり離れるが、デキ3のターボが発動したタイミングで減速してもう一度突き飛ばしてもらうと、十三付近でなんと350km/h近く出せる。 ステージ攻略 8200系編 この方法は間違っているかも知れない。しかしこれとブロックする以外に勝てる方法は無いと思われる。 8200系の最高速度は151km/hなのだが、設定ミスと思われるが8200系を使用した際のデキ3は最高速度160～165km/hの車両を想定した走り方をするため、イベントを出し続けていると最終的には8200系では絶対に追いつけないほど加速され、ぶっちぎられてしまう。 さらに8200系は片輪走行を殆どせず、しかも片輪走行をしても加速が無いも同然なので、コーナーリングで勝負をかけることも不可能。 この所為で他の列車のような攻略が全然通じないのである。 以下の方法では道中のイベントはほぼ消滅するが、クリアのためならやむを得まい。チートツールで8200の最高速度を160km/h程度まで上げるという方法もあるが… 川西能勢口～池田 まず、池田の留置線を使って後ろ3～5両を解結してしまおう。 タイミングとしては、デキ3に抜かれたら複線ドリフトし、留置線直前の架線柱を通過したら下り本線に転線する。 池田～蛍池 後部車両がどっかに飛んでいき、池田駅も大変なことになるが気にしない。 池田を通過したら上り本線に復帰し、後は暫く普通に走行。8200系ならこの区間でブレーキが必要なコーナーは無い筈である。 蛍池～豊中 そして、豊中の留置線を使ってまたもや後ろ1～3両を解結し、2両編成にしてしまおう。 こうすることで、デキ3と8200系の差が大幅に開き、ここ以降のイベントが一切発生しないのである。 デキ3にターボさせると勝てない→だったらターボさせなきゃいーじゃん という魂胆である。 因みに、池田の留置線でいきなり2両にしてもターボイベントは発生してしまう。必ず一旦3～5両にすること。 豊中～梅田 後はひたすらフルノッチで梅田を目指すだけである。 脱線してしまうとイベントが発生するようになってしまうので脱線厳禁である。まあ8200系ならそんな心配も無いとは思うが…… 一応、曽根通過直後の左コーナーだけ注意。（複線ドリフトしてしまえばそれで済む話だが） 池田･豊中で解決に失敗したor忘れていた場合は岡町のホーム、曽根の留置線、中津のホームを使うとよい。但し中津のホームまで持ち込むとデキ3がすでにターボしている可能性が高いので、その場合はあきらめてやり直そう。 ステージ攻略 京阪800系編 総集編の中では一番まともな車両である。 走り方は2000系とだいたい同じだが、車両がかなり脱線しやすいので注意すること。 冒頭で慎吾が鮒寿司煎餅について話すが、実際にはない。ただし鮒寿司パイはある。
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攻略(第13話) 「強引なやり方になっちまったが…悪く思うなよ!!」 レッドサンズの高橋啓介は秋山渉からバトルの挑戦を受けるのだが、「地元でのバトルはしない」という啓介はそれを一蹴。 しかし、待ちぶせという強引なやり方をしてまでバトルを望む渉に対し、啓介は渋々バトルを受けることに。 神戸線レッドサンズの神がかり的な地元走りに2800系はどう攻める！？ CS第13話。舞台は阪急神戸線(10話で走った時とは反対方向) 、使用車両は2800系です。 勝利条件：園田駅に8200系と並んで入線してイベントを起こす、もしくは8200系より先に園田駅に到着する。 ステージ攻略 BSの神戸線とは逆方向だが、イベントが少ないためかBSの頃に比べ直線が短く、線形がかなり悪くなっているので注意。BSのころの感覚で挑むと脱線必至。 阪急2000改、JR2000系などのドリフトが強いor最高速度が高い車両では、8200をぶっちぎって先に園田駅を通過することで勝利も可能です。 バトルの開始と同時に停車してバックし、再び方向転換してケンタの8008Fの先頭車をドリフトでつつくことで3人で疾走が可能。ケンタはぶつけた際のこちらの速度と全く同じスピードで走る。 前回のようにドリフトを多用出来ない場所があるので、ストレートで気を抜かないようにしましょう。 滅多に起こらないとは思うが、脱線しすぎたりわざと減速して啓介との距離が離れすぎると啓介が「言っただろ 相手にならねーって」とぼやき、敗北扱いで強制終了となる。 3編成で走っているのでPCによっては相当重く感じるステージだと思います。
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攻略(34～35話) 「いつものバトルと何かちがう…この不思議な居心地のよさは何だろうな…！？」 「楽しいよ 終わりたくない…どこまでもこのまま走り続けたい気分！！」 プロジェクトD対東急チーム、初戦のヒルクライム。啓介と対戦するのは東急5050系515Rに乗る岩瀬恭子。 一目惚れで猛烈なアプローチをかけてくる相手に、啓介はどう立ち向かう…？ 路線は東急東横線。 使用車両は阪急8200系、テーマはマスコンワーク。 終盤に追い抜くまでは相手車と並走するため、複線ドリフトはできない。 面倒な場合は片輪ドリフトでサボれる。 代官山でイベントが起こる場合とそうでない場合でクリア条件が変化します。 代官山でイベントを起こすクリア条件：渋谷駅にゴールする 敗北条件：なし 代官山でイベントを起さないクリア条件：渋谷駅に先にゴールする 敗北条件：相手が渋谷駅に先にゴールする ステージ攻略 攻略のポイント 減速するべきところではちゃんと減速する(相手のブレーキ音を参考に） 前半は無理に攻めない(後述） 惰性走行や上り勾配による減速をうまく使う 田園調布通過後は特定の場所でブレーキ操作が必要(後述) マスコンワークで攻めたい方向け。前半も片輪ドリフトガンガンで行きたい方は気にしなくてOK。 元町・中華街～反町 「…っつかしーな… いっぱいいっぱいじゃねーか…！？」 勾配と中高速コーナー。恭子と同じペースで走っていけば大丈夫。160km/h近辺は突っ込みすぎたときのリカバーで使う程度で大丈夫。 阪急8200系なら地下区間のコーナーは減速無しのフルノッチでクリア可能。 阪急4050系やJR四国2000系の場合、チェンジやガスタービンを起動しないと横浜進入直前から引き離されてしまう。そのままちんたら走っていると一切のイベントが発生せず、大幅に離された状態だとゴール判定が消滅してしまう。相手車両が車止めにめり込んでいる状態ならゴールでこちら側の勝利となるが、消滅している場合はこちらのゴール判定もなく詰みとなる。 反町〜菊名 「あせるな… カッカするな… とにかく冷静(クール)になれ！！」 反町直後の長い上りの中速コーナーは上のメーターと相談しつつ、ブレーキをかけカットインに切り替わったら加速。 白楽は踏切まではカントが付いているが、ホームに入ってからはカントが無くなっていきなり脱線しやすくなるので注意。ホームのやや手前からブレーキをかけながら通過。 その後の左もかなり急カーブなので8200系の場合はかなり手前からブレーキ必須。出口でさらにカーブが急になるので立ち上がりのタイミングに注意。 妙蓮寺も同じ要領でクリアし、次の左でまた減速必須のコーナー。惰性走行も駆使しよう。突っ込み重視で攻略するもよし。立ち上がり重視で攻略するもよし。そこは人それぞれ。 この区間のコーナーは白楽構内を除いてカントが強めにかかっているため、二度目以降で515R等カントの影響を受けやすい車両であれば、白楽を除いてほぼノーブレーキでクリアできる。 菊名～日吉 「何だろうな…？ 直感だけど あの8200 なんかちがうぜ…」 狭く見通しが良いとも言えない区間だが、反町～菊名ほど神経質になる必要はない。そこそこ長い直線も現れるので、直線で加速すればある程度は食いつける。 綱島手前の右上り中速コーナーは勾配による減速を使いつつ出口少し手前でライトニングフルノッチを使いうまく立ち上がろう。 日吉～田園調布 「！！ なに…い！？」「…ダーリン！！」 複々線区間へ。ここからスピードレンジが急激に上がる。加速のタイミングが遅れないように。 元住吉手前の左カーブ（線路間にある鉄柵を2つ過ぎた先）でドリフトするとイベント。そのまま左車線に転線して地平線（目黒線）へ飛び込もう。武蔵小杉で跳ねる車両を見て、啓介が何かに気づく。 なお、元住吉で地平線（目黒線）に転線せずに東横線を走り続けた場合は展開が少し変わる。高架(東横線)に進入すると上り線に転線することもできるが、田園調布手前で相手車に突き飛ばされるのでNG。大人しく下り線を走ること。 新丸子通過後、多摩川手前のコーナーでドリフトするとカットイン。ドリフトを戻し忘れて多摩川駅の島式ホームに特攻しないように。 コーナーを抜けたら右側に転線して東横線に戻ること。なお、転線せず放置しても田園調布進入時には東横線に戻ってくれる。 田園調布～中目黒 「ピョンピョン跳ねるウサギのダンスはここまでだ！！ 本物のバトルってヤツを教えてやるぜ！！」 田園調布のトンネルから飛び出しつつ、上記のセリフとともにカットイン。 その後の上り勾配を上りきる直前で必ずブレーキを掛けること(※目印は先頭車両と歩道橋を前から写している場面)。 目標150km/h。156km/hくらいまでならなんとかなる。160km/h台だと確実に飛ぶ。遅い分にはイベントの後で待ってくれるので、初プレイ時はしっかりブレーキ。 成功すれば自車が飛ばずにグリップしつつ啓介のセリフが流れ、すかさず力行すればライトニングフルノッチしつつ相手の前に出る（同人漫画版と同様の展開になればOK）。あとは学芸大学や中目黒の島式ホームに注意しつつ、ドリフトしながら逃げ切ろう。 失敗した場合は涼介のセリフが入り、自車が飛んでしまい前に出られない。こうなった場合は、代官山手前で啓介が涼介のアドバイスを理解していないようなセリフを言う。このまま普通に走ると相手を抜かせず勝てないが、車両によってはライトニングフルノッチ連打と片輪ドリフトで前に出られる（代官山で相手車は消えなくなる）。一応先着すればクリアになる。 クリア後で最高速度が170km/hを超える車両を使用している場合は、あらかじめ160km/h以下に落としてからブレーキングすること。田園調布構内からブレーキする感じ。最高速度のまま突っ込んで上り切る直前からのブレーキでは減速力が足りずにジャンプしてしまう。近鉄アーバンライナーや南海ラピートを使用している場合、ひとつ前のイベントからノッチオフするくらいでちょうどよい。 京阪800系や8000系を使用している場合、常用ブレーキの減速力が非常に弱いため必ず非常ブレーキを使うこと。 自由が丘はカットインで見えない部分に柵があるので、流しっぱなしで進入するとバレルロールする。ストーリーには影響ないがノーミスクリアを目指す場合は注意。 敵車を京阪800系か80型にしている場合、相手の前に出た後もグリップ走行に徹すること。自由が丘から先でドリフトを使って逃げていると、プレイヤーとの距離を一定に保つために800系も加速した結果コーナーで片輪走行してしまい、片輪ブーストで超加速して最終的にはブチ抜かれてしまう。 中目黒～渋谷 「あばよ…オレは先に行くぜ！！」 「ダーリン！！ 行かないでダーリン！！」 カットイン後、トンネルのコーナーはそのまま突っ込むと脱線するので注意。代官山はドリフトで通過すると漫画通りのカットとなる。そのままゴールしよう。 代官山～渋谷は橋梁(鉄柵)がちょこちょこ有り、複線ドリフトしっ放しだとバレルロールする。当たっても自走不能にはならないがノーミスを目指すならこちらも要注意。 代官山までに相手が前にいた場合は相手車が地下線に消えず、そのまま地上線を走り続ける。 備考 日吉まで持ちこたえられれば、あとは楽。 完璧な限界スピードは何度もトライアルしてみないとわからない部分がある。無理に最高速まで加速せずに攻略するのが無難かも。 今回から勾配がスピードへの影響を大きく受けるようになった。無理にノッチを入れて下りカーブに突っ込みすぎないように。